打车APP前景如何

随着智能手机的普及，市场上涌现出各种打车APP，如嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车、打车小秘、易打车等数十款软件，这已成为不少出租司机和乘客手机里的必备软件。

　　但5月22日，深圳市交委客运管理局对媒体称，由于市面上的手机召车软件存在“安全隐患、不规范”等问题，主管部门依法进行了监管。此前，深圳地区的不少出租车司机已经接到要求卸载手机召车软件的通知。

　　上海市交通港口局局长孙建平26日在“2013上海民生访谈”上表示，打车软件作为新的技术手段，缓解城市高峰时段的打车难问题，有其积极意义，但是必须要合法合规操作，不能出现无序竞价的现象，否则对于出租车市场的正常秩序和社会公平都是一种冲击。

　　对此，移动互联网研究机构艾媒咨询CEO张毅在接受媒体采访时认为，打车软件的一些做法与现行监管政策有一定冲突，可能造成资源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

　　北京被戏称为“首堵”，打车难一直难以解决。一方面，是市民抱怨打车难，一方面，北京市的6万多辆出租车空载率依然高达30%。

　　据统计，目前市场上有多达几十款类似应用。易观智库针对安卓平台打车类APP下载量的一项调研数据称，今年4月，嘀嘀打车的市场份额为36.8%、摇摇招车为21%、易打车为14.9%、打车小秘为13.3%。

　　但由于打车软件市场只是一个刚刚启动的市场，尚有很多变数，特别是政策风险。在此次深圳勒令出租车司机删除打车软件之前，南京等地交管部门已经先行叫停打车软件的加价功能。

　　张毅表示，从现行出租车监管政策角度来看，打车软件的加价是有问题的，理论上，出租车司机在这种利益驱动下可能会出现拒载的情况，“这与个别出租车司机滥用交班理由拒载乘客的道理一样”。

　　深圳相关监管部门对于叫停给出的理由，不仅有加价可能影响市场秩序，还包括驾驶员注册准入缺乏认证、操作方式存在行车安全隐患、投诉争议处理困难等。当然，按照该部门对媒体的说法，叫停并不代表排斥手机打车软件，待相关规范出台后，如果市面上的软件经修改后符合了标准，仍欢迎这些软件的继续推广应用。

　　5月26日下午4点半，记者在东直门使用某打车APP叫车，选择不加价后等了十分钟左右仍未乘上计程车，而选择加价后，则很快有出租响应。随后，记者看到该辆出租上不时有96103调度中心的电召，但司机告诉记者：“我从来不响应96103，很难在某个地点拉上活。”问及为何使用打车APP，该司机说：“打车软件方便，有些客人还加钱，可以多赚点。我现在一个月包手机流量300M，一天10M绝对够用。用软件拉活，一个月多的时候可以多赚1000块。”

　　目前，摆在打车应用开发商面前的挑战，除了来自监管部门的管理和规范，还包括打车软件行业一直未愈的内伤——无法盈利。

　　据了解，在北京，依靠地推和口碑传播，嘀嘀打车在三个月内积累了5000多个出租车客户，保证用户在市区，非交通高峰期，且目的地较远的情况下，1分半钟内在嘀嘀打车上打到车。以2012年12月为例，交通高峰时段成单率达50%，非交通高峰时段成单率达80%，单日平均成单率约为70%。

　　“目前打车应用还没有盈利模式。”业内人士向记者坦承，打车应用市场还处于资源消耗阶段，各家都在使用自己的方式来跑马圈地。

　　一些打车APP公司的推广会在出租车聚集地逐一向司机推广软件，一旦成功，即送手机支架，还对司机进行软件使用“包教包会”。一些司机反映只要下载了某打车软件，该公司会送他们手机充电器，而司机每天在线超过6小时，就会获得10元的手机流量补贴。

　　此外，该软件公司还对完成当月业务量的出租车司机制定了奖励政策，比如“抢”到一位乘客给多少钱等。摇摇招车则在今年4月在北京推出过给予出租车司机20元/单现金奖励的措施。

　　业内人士表示，目前市场上的打车APP公司都是在烧钱。据报道，嘀嘀打车每月花费在业务推广方面的费用就超过100万元，目前行业拼市场的资金，主要来自于融资。比如，嘀嘀打车获得过腾讯1000万美元投资；摇摇招车获得过红杉数百万美元投资；快的打车获得了阿里巴巴的数百万元融资；易到用车A轮获得了1000万美元融资后，最近又获得了B轮1500万美元的融资。

　　“虽然我们现在不谈盈利模式，但在赢家通吃的市场，未来一定会有盈利模式。”业内人士表示，比如可以想象的包括向VIP用户收费、基于海量数据的大数据营销等。

 

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